Views
2 years ago

The Jaguar #01

  • Text
  • Jaguar
  • Formule
  • Nieuwe
  • Auto
  • Jaar
  • Elektrische
  • Twee
  • Heel
  • Seizoen
  • Eerste
In dit nummer keren we terug naar de top van autosport, maar niet op een conventionele manier, en dit helpt ons bij de snellere ontwikkeling van elektrische aandrijvingen. Tegelijk introduceren we de Jaguar I-PACE Concept, een revolutionair nieuw model dat u nu al kunt reserveren voor 2018.

FORMULE E kan geen

FORMULE E kan geen beroep doen op het lokale stroomnet om de auto’s op te laden. Daarom werd er een Cummins-dieselgenerator omgebouwd zodat hij kan draaien op een glycerineachtig bijproduct van biodiesel, afgeleid van zeealgen. Dit toestel reist met bijbehorende kabels en aansturing de wereld rond in drie containers, en levert meer dan voldoende energie om alle 20 raceauto’s opgeladen te houden. Om e-power te laten doorbreken in onze dagelijkse voertuigen, dienen enkele belangrijke pijnpunten aangepakt te worden, zoals “range anxiety” (de angst voor een lege accu), en moet elektriciteit een zo betrouwbaar mogelijke energiebron worden. Waar de sport nog krediet moet opbouwen bij het aan lawaaierige verbrandingsmotoren gewende motorsportpubliek, is de waarde van Formule E voor Jaguar vanzelfsprekend. Het raceverhaal zorgt niet alleen voor het nodige entertainment, maar maakt ook deel uit van de “race naar innovatie”, een ethos waar Jaguar van doordrongen is. Het verwerven van data is een ander belangrijk domein: tijdens een Formule E-event verzamelt elke batterij ongeveer 1 GB aan data per dag, bovendien kunnen er 500 datakanalen tot 1000 keer per seconde geregistreerd worden. Nog enkele wapenfeiten: elke batterijcel heeft 25 keer meer energie en kan 400 keer meer vermogen leveren dan de batterijen in de gemiddelde mobiele telefoon, de batterijen zelf hebben genoeg capaciteit om een smartphone op te laden gedurende 4745 dagen, en bevatten evenveel energie als 10.000 conventionele AA alkalinebatterijen. “Veel van de kennis over verbrandingsvermogen werd in het verleden opgebouwd – we bouwen verder op het werk van onze voorvaders”, zegt McNamara. “Wat batterijen betreft, bevinden we ons momenteel nog op onontgonnen gebied. Enkele van de grote vragen die we ons stellen, zijn: hoe kunnen we de batterijen het best koelen en welke processen spelen er zich precies af in de cellen… Het is een zeer uitdagend domein, zonder sluitende oplossingen.” Richard Devenport, een onderzoeksmanager voor Jaguar in Formule E, is ervan overtuigd dat het kantelpunt voor elektrificatie heel dichtbij is en sluit zich aan bij McNamara. “Autosport is de drijfveer voor innovatie en is dat altijd geweest. We hebben nog geen jarenlange ervaring met elektrische motoren. Met verbrandingsmotoren hebben we al 120 jaar van ontwikkeling achter de rug – je probeert uit en je verbetert. Wat hier gebeurt, integreer ik bij Jaguar, in realtime. Ik wacht niet tot het einde van het jaar om een verslag te schrijven. Als iets de moeite waard is om te rapporteren, hang ik de volgende ochtend aan de telefoon.” “Deze technologie evolueert momenteel heel snel. Vergelijk het met de manier waarop mobiele telefoons begin deze eeuw veranderd zijn, toen de verbeterde versies elkaar in snel tempo opvolgden. Dat is precies wat nu ook aan het gebeuren is bij de elektrische voertuigen. Op een bepaald moment zal het bereik van de batterijen geoptimaliseerd worden. “Range anxiety” zal verdwijnen en de nadruk zal komen te liggen op Gerd Mäuser (linksboven), voorzitter van Panasonic Jaguar Racing, overziet samen met coureur Mitch Evans en teamleider James Barclay (boven) de start van het team de rijeigenschappen en het verminderen van het gewicht. De volgende jaren worden zeer boeiend.” Maar uiteindelijk is het een autosportkampioenschap waarin alles draait rond 20 gladiatoren die elkaar te slim af proberen te zijn, en dat in een constant wijzigend kader. “De coureurs hebben veel omhanden in de auto’s”, zegt teamleider James Barclay. “Ze moeten heel snel zijn en rekening houden met hun energiedoelstellingen – dat zijn de kneepjes van het vak in dit kampioenschap. “Dit jaar komt er meer ‘regeneratie’ aan te pas, en snel proberen te zijn en tegelijk energie recupereren kan moeilijk worden, want er is meer weerstand op de achteras. Je kunt het vergelijken met remmen met te veel nadruk op de achteras. Er zijn effectief drie modi: je kunt accelereren en rijden, je kunt energie terugwinnen door te remmen of je kunt een hendel bedienen om regeneratie uit te lokken. De coureur moet de beste techniek uitdokteren, tijdens het racen, inhalen of verdedigen op een hobbelig stratencircuit.” Innovatief. Opwindend. Competitief. Formule E is het allemaal tegelijk. FOTO’S: SPACESUIT, LAT 40 THE JAGUAR

IN DE COCKPIT: TWEE JAAR GELEDEN KON JASON BARLOW, DIE DIT ARTIKEL SCHREEF, EEN HOOGST EXCLUSIEVE RIT MAKEN MET EEN VAN DE ALLEREERSTE FORMULE E-PROTOTYPES. ZET JE SCHRAP! Wat een vreemde gewaarwording. Zoals in elke moderne raceauto zorgen het raceharnas, de helm, de hoofd- en neksteun en de beschermende cockpit voor een uitermate claustrofobisch gevoel. Veel bewegingsruimte heb je niet. Het vreemdste aan de Formule E is echter het meest onvoorspelbare element: elektriciteit. Het batterijpack van de auto is ingepakt in een slimme behuizing van koolstofvezel, en er is een drievoudig veiligheidssysteem. Een groene lamp vóór mij zal rood oplichten als alles misgaat, en als dat gebeurt, moet ik de auto langs de neusvleugel verlaten. Doe ik dat niet, dan… je herinnert je nog wel de natuurkundeles, niet? Het wordt snel duidelijk. Het stuurwiel heeft een flikkerend LED-scherm, dat alle systemen in de auto bewaakt, en snelheid en rondetijden weergeeft. Daaronder zit een reeks draaiknoppen. De belangrijkste daarvan past de motorsturing aan om het volle vermogen vrij te geven (270 pk) of om over te schakelen naar de racemodus (180 pk). Laten we maar verstandig zijn en daarmee beginnen. Het prototype weegt ongeveer 950 kg, mezelf inbegrepen, dus het voertuig zal snel genoeg zijn om me geboeid te houden, zeker rond de afdalingen en heuvelkammen van Donington. De topsnelheid is weliswaar begrensd op 240 km/h, maar voor een sprintje van 0 tot 100 km/h zijn nog geen drie seconden nodig. De meest verslavende eigenschap van deze bolide is de ogenblikkelijke trekkracht vanaf stilstand – met dank aan e-power. Gelukkig is het droog – de beruchte Craner Curves hebben bij nat weer al menig meer ervaren coureur in een benarde situatie gebracht. De Formule E-auto is echter geruststellend eenvoudig te besturen. Geen nodeloze zorgen over het opwarmen van de banden. Geen paniek omtrent de aerodynamica, gezien de relatief lage downforce (de FIA wilde niet dat teams kostelijke aerodynamicawinst nastreefden, vandaar de beperkte downforce). Gewoon het pedaal indrukken en volhouden. Het onderstel is uitstekend, en het is duidelijk dat je op een droge ondergrond al heel ver moet gaan om tegen de grenzen van de Michelins aan te lopen. De inspanningen van het ontwikkelingsteam met het oog op bestuurbaarheid zijn duidelijk voelbaar – de auto blijft gewoon gaan, tenminste tot de batterijen leeg zijn. Mis je de sensatie van op-en-neergaande zuigers in cilinders of die explosieve cocktail van lucht en benzine? Minder dan je zou denken. E-power verzekert een naadloze krachtonplooiing, een ander soort energie, dat wel, maar het gaat vooruit. De wind die voorbijraast langs de open cockpit en het bandengeluid vullen de leemtes in het motorklankarsenaal op. De auto’s zullen ook nog krachtiger worden naarmate het rendement van de batterij hoger wordt. Banden die een seizoen lang meegaan waren reeds vanaf het begin een belangrijke pijler in deze missie (voor het derde seizoen worden andere banden gebruikt), en er is enorm veel grip. Zoals we in de eerste twee seizoenen hebben gezien, houdt dat de auto’s echter niet tegen om over het stoffige en hobbelige stratenparcours te schuiven. “De auto’s kunnen behoorlijk levendig zijn op deze stratenparcours”, getuigt Jaguar-coureur Adam Carroll. “Het zijn zeer mechanische auto’s. De aerodynamica krijgt geen overhand op de mechanische grip, waardoor de auto’s elkaar heel nauw op de hielen kunnen zitten.” Niet alleen een innovatierace dus, maar ook een volbloed racespektakel. THE JAGUAR 41

 

JAGUAR

THE JAGUAR Magazine #07

 

JAGUAR MAGAZINE is een ode aan creativiteit, met exclusieve artikelen die de zintuigen prikkelen, van verleidelijk design tot geavanceerde technologie.

In het nieuwste nummer vindt u een groot aantal inspirerende mensen: van Luke Jennings, bedenker van Villanelle, een van de meeste interessante tv-karakters van dit moment, tot Marcus Du Sautoy, die zich afvraagt of AI op het punt staat om creatief te worden. We bezoeken de VS om de foodie-hemel van Portland te verkennen in een elektrische Jaguar I-PACE, we pakken een Jaguar XE naar Zuid-Frankrijk om de charmante stad Arles door de ogen van een fotograaf te zien en nog veel meer.

De bibliotheek

THE JAGUAR #07
THE JAGUAR #06
THE JAGUAR #05
THE JAGUAR #04
The Jaguar #03
The Jaguar #02
The Jaguar #01

© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2016

Registered Office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF
Registered in England No: 1672070
De hier vermelde waarden zijn het resultaat van officiële fabrieksmetingen in overeenstemming met de EU-wetgeving.
Uitsluitend voor vergelijkingsdoeleinden. Verbruik onder 'real-world'-omstandigheden kan verschillen.