Views
2 years ago

The Jaguar #02

  • Text
  • Jaguar
  • Auto
  • Nieuwe
  • Jaar
  • Waar
  • Eerste
  • Zegt
  • Onze
  • Zoals
  • Twee
In dit nummer introduceren we de nieuwste telg van de Jaguar-familie, de E-PACE. F1-coureur Roman Grosjean vertelt over zijn passie voor Jaguar, terwijl het Panasonic Jaguar Racing-team een inkijkje biedt in onze activiteiten in de Formule E. Verder ontdekken we de ins en outs van een nieuwe sport, droneracing, en brengen we een unieke dag door met de XF Sportbrake.

Technologie speelt een

Technologie speelt een belangrijke rol bij professionele droneraces. In sommige competities worden er maximale eisen gesteld aan de batterij en het frame. Bij andere wedstrijden mogen piloten hun drone naar eigen inzicht optimaliseren. Maar uiteindelijk is het de piloot en zijn ruimtelijk inzicht, coördinatie- en reactievermogen die het verschil maken tussen winst en verlies IN EEN SPRINT OVER 400 METER KUNNEN DE SNELHEDEN OPLOPEN TOT BOVEN DE 200 KM/H PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2) 34 THE JAGUAR

NIEUWE TECHNIEK FOTOGRAFIE: ANSGAR SOLLMANN, XBLADES MEDIA HOUSE NEXBLADES, is recordhouder met 0-100 km/h in 1,2 seconden. Dat is sneller dan bijvoorbeeld een F-TYPE SVR. In 2016, kwamen ’s werelds beste droneracers samen in Dubai voor de eerste World Drone Prix race. Meer dan 150 teams deden mee. Luke Bannister, een toen pas 15-jarige scholier uit Somerset in Engeland ging er vandoor met de eerste prijs van 250.000 dollar. “Ik had een geweldig gevoel van vrijheid, als een vogel in volle vlucht die van boven neerkijkt op de wereld”, vertelt Bannister over zijn race. “Alles ging vanzelf, ik voelde mij echt één met het toestel.” Dankzij helden als Bannister komen er steeds meer toeschouwers naar de droneraces en groeit ook de groep van professionele piloten. Afgelopen september werd er tijdens het Paris Drone Festival over de Champs Élysées geracet. Er kwamen meer dan 150.000 toeschouwers op af. “Ik ben er heilig van overtuigd dat de sport nog een stuk groter gaat worden”, zegt Richard De Aragues, regisseur van de documentaire TT3D: Closer to the Edge uit 2011, en oprichter van het NEXBLADES-team waarvoor Kent en Bannister racen. De Aragues moet wel met spijt in het hart toegeven dat zijn carrière als bekroonde documentairemaker de afgelopen maanden op het tweede plan is geraakt en het team nu voorrang krijgt. Maar hij heeft wel op papier het sterkste team piloten op de been gebracht. “We hebben de top 5 van de wereld in onze stal”, legt hij uit. “We hebben kampioenschappen in Frankrijk, Spanje, Nederland en Ierland gewonnen, en onze piloten hebben ook de meeste toppiloten in andere competities al eens verslagen.” Zoals dat vaak gaat bij nieuwe, opkomende sporten, zijn er tal van ondernemers die met hun eigen league proberen de sport internationaal te domineren. De Drone Racing League (DRL) werd mede opgezet door Nicholas Horbaczewski, een Amerikaan die eerder ook verantwoordelijk was voor Tough Mudder, een reeks loodzware cross country races. Met zijn DRL heeft Horbaczewski in anderhalf jaar meer dan 20 miljoen dollar aan investeringen opgehaald. “Ons doel is om droneracen van een opkomende sport te transformeren tot een wereldwijd spektakel”, vertelt hij. De DRL timmert hard aan de weg, getuige de deals die zijn gesloten met invloedrijke partners als ESPN en Sky Sports. Zij verzorgen in 2017 de uitzendingen van de wedstrijden, die wereldwijd in verschillende beroemde sportarena’s gehouden worden. “De definitie van sport is breder geworden”, zei Steve Smith van Sky Sports onlangs tijdens een persconferentie waarin het samenwerkingsverband met de DRL werd aangekondigd. Hij reageerde daarmee op aantijgingen dat droneracen geen sport zou zijn. De DRL tekende onlangs ook een contract met de Duitse verzekeraar Allianz, van wie de naam normaal gesproken op de zijkant van Formule-1 raceauto’s prijkt. “Wat Red Bull heeft gedaan met extreme sports is wat wij willen met digitale sporten”, zegt Jean-Marc Pailhol van Allianz. “Wij willen van droneracen een van de belangrijkste sporten ter wereld maken.” Rivaliserende competities zoals de Drone Champions League proberen de aandacht te trekken met races op beroemde locaties. Later dit jaar houdt de DCL een race over de Chinese Muur, live uitgezonden op CCTV, het grootste televisienetwerk in China. Het Amerikaanse DR1 heeft ook zijn eigen racekalender met een reeks van wedstrijden in grote Europese steden. In de DR1 mogen renstallen en piloten hun eigen drones bouwen, zoals bij de Formule-1, terwijl in de DRL machines met exact dezelfde specificaties moeten worden gebruikt. Behalve voor meer geld, zorgen deze promotors van het droneracen ook voor de nodige technologische innovaties. “Dit jaar gaan we van 4S naar 5S en 6S batterijen”, zegt De Aragues. “Dat betekent een hoop meer vermogen. Dat kan gebruikt worden voor races over langere afstanden of voor hogere snelheden.” De producenten van de uitzendingen dringen er bij de dronebouwers ook op aan om met grotere frames te werken, omdat het razend moeilijk is om de kleine, vliegensvlugge machientjes met camera’s te volgen. “Hoe groter de quad hoe beter hij verlicht is en hoe fysieker het wordt”, zegt De Aragues. “We hebben tests gedaan met een frame van 700mm. Zo’n drone maakt bij vol gas het geluid van een Black Hawk.” Met de toename van vermogen en formaat van de drones, gaan ook de budgetten omhoog. Maar volgens De Aragues is droneracen nog steeds een sport voor iedereen. “Je kunt zelf voor weinig geld een quad bouwen. Dat lukt je niet bij karting of de autosport”, zegt hij. “De sport wordt gevoed vanuit het microracen. Je kunt een pakket met vier microdrones kopen en zelf thuis gaan racen. Zo kan de jeugd oefenen met een libelle in plaats van een straaljager.” Wat voor een drone je ook vliegt, volgens wereldkampioen Luke Bannister wordt er van de piloot altijd hetzelfde gevraagd: “Snelle hand-oog coördinatie en rustig en compleet gefocust kunnen blijven tijdens de race.” Droneracen biedt jonge talentvolle piloten wellicht nog niet dezelfde carrièreperspectieven als de autosport, maar het prijzengeld liegt er niet om. “Ik ken een paar racers in de VS die fulltime met de sport bezig zijn, maar het is op het moment nog moeilijk om die stap te zetten, omdat de sport nog jong is”, zegt Kent. “Ik heb een gezin en dat maakt het moeilijk om de gok te wagen. Voor anderen, jonge racers die net hun opleiding hebben afgerond, denk ik dat het misschien wel mogelijk is. Voor mij is het nu een te groot risico. Maar het is wel mijn doel. Het is net als bij alles wat je heel graag doet. Het voelt niet als werk.” Richard De Aragues (links) combineert zijn carrière als documentairemaker met zijn rol als oprichter van het NEXBLADES team THE JAGUAR 35

 

JAGUAR

THE JAGUAR Magazine #06

 

The Jaguar staat geheel in het teken van prestaties op het allerhoogste niveau met exclusieve artikelen die de zintuigen prikkelen, van dynamisch autorijden tot verleidelijk design en de modernste technologieën.

Creativiteit en innovatie vormen de kern van alles wat wij doen bij Jaguar en dit nummer staat vol verhalen over inspirerende personen van over de hele wereld: designers, uitvinders en vrijdenkers. En uiteraard ook veel over auto’s. Geniet van de stilte wanneer de I-PACE Finland ontdekt, herleef de gloriedagen van de legendarische XJ220, ontdek de modieuze elegantie van de 1978 XJ en nog veel meer

De bibliotheek

THE JAGUAR #06
THE JAGUAR #05
THE JAGUAR #04
The Jaguar #03
The Jaguar #02
The Jaguar #01

© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2016

Registered Office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF
Registered in England No: 1672070
De hier vermelde waarden zijn het resultaat van officiële fabrieksmetingen in overeenstemming met de EU-wetgeving.
Uitsluitend voor vergelijkingsdoeleinden. Verbruik onder 'real-world'-omstandigheden kan verschillen.