Views
3 years ago

The Jaguar #03

  • Text
  • Jaguar
  • Nieuwe
  • Jaar
  • Eerste
  • Auto
  • Formule
  • Waar
  • Kunt
  • Twee
  • Eigen
In de nieuwste editie van The Jaguar onthullen we onze nieuwe aanwinst, de compacte, sportieve en praktische E-PACE, die waar hij ook verschijnt de aandacht opeist. Terwijl we ons opmaken om in 2020 elke Jaguar beschikbaar te maken met elektrische aandrijving, belichten we hoe onze grensverleggende autosportactiviteiten helpen bij de ontwikkeling van nieuwe Jaguars, van autosportgeschiedenis op Le Mans tot de brute XE SV Project 8 op de Nürburgring en onze deelname aan het revolutionaire FIA Formule E-kampioenschap.

FORMULE E “ HET WAS

FORMULE E “ HET WAS EEN KRANKZINNIGE RACE MET VEEL CRASHES DUS MOESTEN WE VAN STRATEGIE VERANDEREN” Een van de snelste coureurs van de Formule E te spreken krijgen valt niet mee. Net als de Formule 1 heeft ook deze klasse een volle kalender die over het jaar en de wereldbol is uitgesmeerd: twaalf races in negen steden, van Marrakesh tot Mexico Stad en van Berlijn tot New York. The Jaguar spreekt de 23-jarige Nieuw-Zeelander Mitch Evans enkele dagen voor het laatste raceweekend van het seizoen, waarbij hij in twee races in Montreal, Canada, punten hoopt te verzamelen voor zowel het Panasonic Jaguar Racing-team als zichzelf. (En bij het schrijven van dit artikel was hij daar inmiddels in geslaagd). 2016-17 was voor het Jaguar-team een zwaar maar leerzaam debuutseizoen in de pas drie jaar jonge Formule E, maar Evans kijkt kalm, gefocust en helder op de vorderingen terug. “We hebben hoogte- en dieptepunten gehad. Het absolute hoogtepunt was Mexico”, zegt hij. “Niet alleen voor mij persoonlijk, maar voor het hele team. Het was een krankzinnige race met veel crashes, dus moesten we van strategie veranderen. Maar het was voor beide coureurs de hoogste klassering tot nu toe.” Evans behaalde een zwaarbevochten vierde plaats in Mexico Stad, terwijl ook zijn Noord-Ierse teamgenoot Adam Carroll in de punten finishte. De twee deden het nodige zelfvertrouwen op evenals de specifieke vaardigheden voor de Formule E. Evans ziet niet zo heel veel verschil qua rijstijl met de Formule 1, maar een van de grootste uitdagingen van de Formule E is hoe je als coureur omspringt met de elektrische reserves van de auto. “Energiebesparing is een nieuwe techniek die je moet aanleren”, geeft hij toe. “Je gebruikt complexe technologie om het maximale uit de auto te halen. De remprestaties zijn heel anders vanwege de terugwinning via de achteras. Het is heel lastig om dat goed te doen.” Zoals Formule 1-coureurs een rijstijl ontwikkelen om de kwaliteit van hun banden zo lang mogelijk te behouden en een pitstop uit te stellen, moeten Formule E-coureurs leren om zo veel mogelijk energie terug te winnen door regeneratief remmen. Door met beleid te remmen kan er genoeg ‘vrije’ energie worden teruggewonnen voor zeven extra rondes. Evans vervolgt: “Alles draait om de mate waarin je accu is opgeladen. Als de auto een stabiel, beter accuvermogen heeft, remt hij agressiever, maar win je ook meer energie terug; het is een kwestie van geven en nemen. Je zoekt naar de juiste ‘rembalans’ die de auto voorspelbaarder en stabieler maakt. De technici houden voortdurend de data bij om voor optimale prestaties te zorgen.” Naast de andere rijstijl kan Evans ook wel waarderen dat de Formule E meer een meritocratie is. “Elke coureur is een professional, wat het kampioenschap een zeker gewicht geeft. Er is misschien maar één ander kampioenschap ter wereld waarbij alle coureurs betaald krijgen en ze allemaal op persoonlijke verdiensten meedoen.” Evans begon met karten op zijn zesde en stamt uit een coureursgeslacht (zijn vader bezit het Nieuw-Zeelandse snelheidsrecord op land en runt een gespecialiseerde garage, terwijl zijn oudere broer met V8-toerwagens racet), dus zijn prestatiedrang is goed ontwikkeld. Dat hij aanleg had, bleek toen hij op zijn zevende diverse oudere jongens versloeg om clubkampioen te worden van Mount Wellington. Andere hoogtepunten in zijn carrière waren tot nu toe de overwinning in de GP3-Serie van 2012 en een tweede plaats in de LMP2-categorie in de 24 Uur van Le Mans van 2015, waarna hij voor het seizoen 2016-17 het Panasonic Jaguar Racing Formule E-team kwam versterken. Naast het racen mag hij graag “een beetje chillen”, vrienden bezoeken met zijn F-PACE of zijn lievelings-tvprogramma kijken, Two and a Half Men (met, afhankelijk van het seizoen, Charlie Sheen of Ashton Kutcher in de hoofdrol). Maar binnenkort gaat hij weer hard aan de slag in de sportzaal in Zuidwest-Londen ter voorbereiding op het vierde Formule E-seizoen, dat in december in Hongkong begint. Hij verheugt zich nu al op de Jaguar I-TYPE 2, die in een vergevorderd stadium is. “Het kampioenschap gaat volgend jaar weer een trapje hoger. Het wordt steeds sneller en hopelijk voor de kijkers steeds spannender. We hebben er echt zin in.” Kijk voor de nieuwste ontwikkelingen op jaguarracing.com 38 THE JAGUAR

2016/17 was het eerste seizoen in de Formule E voor zowel Mitch Evans als Panasonic Jaguar Racing. Na een zwaar maar positief debuutjaar is Evans optimistisch over het aanstaande seizoen

 

Jaguar Magazine

 

Jaguar Magazine is een ode aan creativiteit, met exclusieve artikelen die de zintuigen prikkelen, van verleidelijk design tot geavanceerde technologie.

In dit nummer verkennen we de creativiteit van de Braziliaanse meesters die de elegante kunst van capoeira creëerden, maar ook die van Ierse kunstenaars die oude en nieuwe cultuur met elkaar verenigen. Ook ontdekt u de creatieve lijn die van Victoriaans behang naar de iPhone loopt. En het multitalent Riz Ahmed, acteur en performer, legt uit waarom nu het juiste moment is om zijn ware ik aan de wereld te onthullen.

© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2020

Registered Office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF
Registered in England No: 1672070
De hier vermelde waarden zijn het resultaat van officiële fabrieksmetingen in overeenstemming met de EU-wetgeving.
Uitsluitend voor vergelijkingsdoeleinden. Verbruik onder 'real-world'-omstandigheden kan verschillen.