Views
3 years ago

The Jaguar #02

  • Text
  • Jaguar
  • Auto
  • Nieuwe
  • Jaar
  • Waar
  • Eerste
  • Zegt
  • Onze
  • Zoals
  • Twee
In dit nummer introduceren we de nieuwste telg van de Jaguar-familie, de E-PACE. F1-coureur Roman Grosjean vertelt over zijn passie voor Jaguar, terwijl het Panasonic Jaguar Racing-team een inkijkje biedt in onze activiteiten in de Formule E. Verder ontdekken we de ins en outs van een nieuwe sport, droneracing, en brengen we een unieke dag door met de XF Sportbrake.

ESSAY Eerder deze maand

ESSAY Eerder deze maand maakte ik een ritje met een robotgestuurde auto ontworpen door een start-up uit Silicon Valley. Ondanks de autonome capaciteiten van het voertuig had de maker nog niet de benodigde papieren bemachtigd om de besturing, het remmen en het gas over te kunnen dragen aan de grote computer in de bagageruimte. En dus kreeg mijn bestuurderloze auto toch een bestuurder. Een ongewoon geval waarin de technologie het moest afleggen tegen de bureaucratie. Ik zag op het infotainmentscherm de ‘hersenen’ van de auto in actie – het kunstmatig intelligente systeem dat objecten en obstakels om de auto detecteert en ZELFRIJDEND DE WEG OP VAN HULP BIJ HET VOORKOMEN VAN VERKEERSAGRESSIE TOT EEN WORKOUT IN DE AUTO: SLIMME TECHNOLOGIE VERANDERT ONS LEVEN OP DE WEG RADICAAL TEKST: Olivia Solon ILLUSTRATIE: Mario Wagner 76 THE JAGUAR

categoriseert en zo de optimale route plant. Het gaf mijn eigen hersenen even de tijd om na te denken over de stad van de toekomst en hoe nieuwe innovaties en technologieën het leven hier slimmer, groener en gemakkelijker kunnen maken. Er is geen vorm van overlast die zo democratisch is als het verkeer. Het maakt niet uit of je rijk of arm bent, in een limo of een Lada rijdt, in de file zijn we allemaal gelijk. Bumper aan bumper wachten we op verlossing, wensend dat we onszelf konden teleporteren. De gedachte te kunnen ontsnappen aan files of een overvolle metro, om ergens anders weer op te duiken, is natuurlijk heel aantrekkelijk. Helaas is de wetenschap tot nu toe niet verder gekomen dan het verplaatsen van afzonderlijke atomen, dus het ‘Beam me up, Scotty’-scenario zal nog even op zich laten wachten. In de tussentijd zullen we het moeten doen met een alternatieve aanpak om het transport van al die mensenmassa’s wat draaglijker te maken. De integratie van slimme technologie en connectiviteit met het internet zou de stressfactor onderweg al een stukje kunnen inperken. Ik denk bijvoorbeeld aan sensoren om de hartslag en ook het zweet op het stuur te meten en zo verkeersagressie te voorkomen. “Je lijkt erg gefrustreerd te raken”, zegt de auto op kalme toon, terwijl een robotarm zachtjes door je haren strijkt. “Wat denk je ervan, zullen we even 20 minuten pauze nemen? Ik heb bij het eerstvolgende koffietentje een skinny amandel-caramel frappuccino voor je besteld – we zijn er over vijf minuten.” Bij aankomst gebruikt het navigatiesysteem een realtime parkeerdatabase en dirigeert je rechtstreeks naar de dichtstbijzijnde vrije plek. De frustratie is verdwenen. Met de voortschrijdende technologie kijk ik al uit naar een auto met valet service. Je stopt op je bestemming, stapt uit en laat de auto zelf een parkeerplaats vinden. Nooit meer tureluurs van al die bochten om een plekje zien te vinden in de parkeergarage. En nooit meer die stress voelen als je je auto in een iets te krappe plek moet “Een waarschuwing vanuit onze automatische toekomst: er is geen excuus meer om te laat te komen” wringen met een rij zichtbaar ongeduldige chauffeurs achter je. En als je weer weg wilt, haal je je mobiel tevoorschijn en vraag je je trouwe Knight Rider om voor te rijden. Maar het ultieme doel is natuurlijk de volledig autonome auto. Vooropgesteld dat ze aan alle regelgeving kunnen voldoen, bieden zelfrijdende elektrische auto’s een reeks van wel heel aantrekkelijke voordelen: van betere verkeersdoorstroming (voertuigen kunnen samen rijden, en dichter op elkaar) tot minder ongelukken. Het ontwerp van voertuigen zal ook radicaal veranderen. Zoals de eerste auto’s de vorm nabootsten van de paardenkoets, is de huidige generatie autonome voertuigen nog steeds gebouwd naar het evenbeeld van de huidige auto. Hun vorm wordt bepaald door strikte veiligheidsvoorschriften die minder relevant zullen zijn als menselijke fouten – verantwoordelijk voor 90% van alle aanrijdingen – niet meer voorkomen. Hoe meer we gewend zijn om ons rond te laten rijden door robots, hoe meer het design zal veranderen. Het stuur en de rempedalen verdwijnen, en er wordt een reeks van verschillende vormen, formaten en configuraties ontwikkeld, afhankelijk van hoe we onze tijd willen benutten als we onderweg zijn. Zo zullen er cabines zijn om in te vergaderen, om te daten of te dineren terwijl je van A naar B rijdt. Je kunt ook denken aan voertuigen met een ingebouwde gym, om lekker te hangen met je vrienden of om in alle rust te mediteren. Omdat autonome auto’s zoveel camera’s en sensoren hebben om de omgeving in de gaten te houden, hebben criminelen ook weinig kans om ongestoord hun gang te gaan. Autodiefstal wordt dan synoniem met de jacht op een grote, bewapende machine met een topsnelheid van 200 km/h. Je kunt er donder op zeggen dat iemand een programma gaat maken met beelden van auto’s die dieven plagend het nakijken geven door snel weg te rijden als ze de auto willen openbreken. Hoe lang zal het duren voor een dief het opgeeft? Als je binnen een paar minuten een bestuurderloze auto voor kunt laten rijden, heb je ook geen garage meer nodig, omdat je je eigen auto niet meer hoeft te onderhouden en weg te zetten. Dus kun je de garage misschien wel verhuren aan start-ups of uitvinders. Tenslotte zijn bedrijven als Amazon, Apple, Disney en Google ook allemaal in een garage begonnen. Moet je nagaan hoeveel innovatie we krijgen als al die kostbare ruimte voor experimenten niet meer wordt ingenomen door de auto. Nog wel een waarschuwing vanuit onze automatische toekomst: er is geen excuus meer om te laat te komen. Het laatkomersvirus verspreidde zich met de opkomst van de mobiele telefoon razendsnel door alle hoeken van de samenleving. Voortaan was het niet meer zo belangrijk om een afspraak na te komen, omdat je gewoon snel een sms kon sturen met “Sorry schat, ben wat later. Zit vast in de file :-(.” Maar als het verkeer gewoon altijd goed doorstroomt, is zo’n excuus niet meer geloofwaardig. In plaats daarvan zal je het moeten gooien op de dilemma’s die voortvloeien uit de botsing tussen technologie en natuur: “Ben er over tien minuten. Mijn auto kon niet kiezen tussen het ontwijken van een overstekende eend of een eekhoorn. Sta nog steeds te wachten. Hoop snel weer de weg op te kunnen.” THE JAGUAR 77

 

Jaguar Magazine

 

Jaguar Magazine is een ode aan creativiteit, met exclusieve artikelen die de zintuigen prikkelen, van verleidelijk design tot geavanceerde technologie.

In dit nummer verkennen we de creativiteit van de Braziliaanse meesters die de elegante kunst van capoeira creëerden, maar ook die van Ierse kunstenaars die oude en nieuwe cultuur met elkaar verenigen. Ook ontdekt u de creatieve lijn die van Victoriaans behang naar de iPhone loopt. En het multitalent Riz Ahmed, acteur en performer, legt uit waarom nu het juiste moment is om zijn ware ik aan de wereld te onthullen.

© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2020

Registered Office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF
Registered in England No: 1672070
De hier vermelde waarden zijn het resultaat van officiële fabrieksmetingen in overeenstemming met de EU-wetgeving.
Uitsluitend voor vergelijkingsdoeleinden. Verbruik onder 'real-world'-omstandigheden kan verschillen.