Views
3 years ago

The Jaguar #03

  • Text
  • Jaguar
  • Nieuwe
  • Jaar
  • Eerste
  • Auto
  • Formule
  • Waar
  • Kunt
  • Twee
  • Eigen
In de nieuwste editie van The Jaguar onthullen we onze nieuwe aanwinst, de compacte, sportieve en praktische E-PACE, die waar hij ook verschijnt de aandacht opeist. Terwijl we ons opmaken om in 2020 elke Jaguar beschikbaar te maken met elektrische aandrijving, belichten we hoe onze grensverleggende autosportactiviteiten helpen bij de ontwikkeling van nieuwe Jaguars, van autosportgeschiedenis op Le Mans tot de brute XE SV Project 8 op de Nürburgring en onze deelname aan het revolutionaire FIA Formule E-kampioenschap.

MACH 2 Het opstijgen van

MACH 2 Het opstijgen van een Concorde voelde je in al je vezels. Met de prestaties van een straaljager en de gratie van een zwaan, was elke vlucht weer een bijzondere ervaring. Onder: Het instrumentenpaneel is tegenwoordig digitaal, maar er gaat niets boven een meter waarop je Mach 2+ kunt aflezen is de vliegtijd vrijwel hetzelfde gebleven. New York naar Londen duurt gemiddeld nog steeds zevenenhalf uur, terwijl Concorde dit traject in drieënhalf uur aflegde. Maar daar gaat verandering in komen. Boom Technology, een startup uit Denver, wil de draad namelijk weer oppakken. Met 33 miljoen dollar startkapitaal hebben zij de eerste testvlucht van hun demonstratievliegtuig met de cryptische naam XB-1 gepland voor het eind van 2017. Boom wil een supersonisch vliegtuig voor 40+ passagiers bouwen, dat een snelheid haalt van 2333 km/h. Daarmee wordt de reistijd van New York naar Londen nog korter dan de drieënhalf uur van de Concorde. Maar terwijl ticketprijzen voor de Concorde konden oplopen tot wel 20.000 dollar, beweert de oprichter en CEO van Boom, Blake Scholl, dat een retourtje aan boord van zijn super so nische vliegtuig slechts rond de 5.000 dollar zal kosten. Scholl is geen geboren luchtpionier. Hij komt van Amazon, waar hij met zijn programmeertalent een fortuin verdiende. Wel heeft hij een vliegbrevet en de drive om met een startup in te breken op de huidige markt. Al snel kwam hij tot de conclusie dat betaalbaar supersonisch reizen technisch mogelijk en economisch rendabel zou zijn. “Ik begon hieraan omdat ik het zo jammer vond dat ik nooit met de Concorde heb kunnen vliegen. Toen niemand het initiatief nam, heb ik het maar gedaan.” Het duurde niet lang voor hij steun kreeg van grote investeerders, vooral uit Silicon Valley. En dan was er nog een opmerkelijke investeerder van verder weg. Richard Branson, oprichter van Virgin Group en van ruimtevaartbedrijf Virgin Atlantic, was zo enthousiast over het idee dat hij een optie nam op tien supersonische vliegtuigen. ‘Ik heb altijd al een passie gehad voor vernieuwing in de luchtvaart en de ontwikkeling van supersnelle commerciële vluchten”, verklaart hij. “Als innovatief ruimtevaartbedrijf was het voor Virgin Atlantic geen moeilijke bes lissing om de samenwerking aan te gaan met Boom.” Terwijl Scholl met het idee kwam en de financiering regelde, kwam de bouw van de XB-1 voor rekening van een team van elf mannen die wel degelijk een achtergrond in de luchtvaart hadden. Zij kwamen van NASA, Pratt and Whitney, General Electric, Lockheed Martin en SpaceX. Zes van de teamleden waren ook piloot en een aantal van hen had directe ervaring met het ontwerpen en bouwen van complexe, snelle vliegtuigen en straalmotoren. Een van de redenen waarom de tijd nu wel rijp is voor supersonisch vliegen, is dat er pas in de laatste tien jaar nieuwe technologieën zijn ontwikkeld die de problemen met de Concorde – die uiteindelijk leidden tot zijn buitengebruikstelling – kunnen oplossen. Zo zijn er tegenwoordig carboncomposieten die lichter zijn dan het aluminium van de Concorde. Verder wordt met behulp van moderne computersimulaties de ontwerptijd drastisch gereduceerd, en wordt er veel bespaard op dure windtunneltests. De nieuwe generatie supersonische vliegtuigen zal ook minder geluid pro duceren dankzij een efficiëntere romp en motoren die geen naver brander nodig hebben om supersonisch te gaan. Volgens Scholl en zijn team zijn er al turbomotoren met hoog rendement verkrijgbaar die alleen hoeven worden aangepast om ze geschikt te maken voor vliegtuigen. De planning voor de eerste commerciële vlucht is am bi tieus. Scholl hoopt twintig jaar na de laatste commerciële vlucht met Concorde zijn eigen supersonische passagiersvliegtuig de lucht in te sturen. Dan zou het mogelijk moeten zijn om niet binnen vijftien maar in vijf uur van Los Angeles naar Sydney te vliegen. Maar de visie van Scholl gaat nog verder, zijn doel is even simpel als ambitieus. “Ik wil dat je binnen vijf uur overal naartoe kunt vliegen voor 100 dollar. Het kan nog decennia duren, maar volgens mij is het mogelijk.” FOTOGRAFIE: PETER MARLOW / MAGNUM PHOTOS / AGENTUR FOCUS, DDP IMAGES, PR (2) 68 THE JAGUAR

“IK WIL DAT JE BINNEN VIJF UUR OVERAL HEEN KUNT VLIEGEN VOOR 100 DOLLAR” Boven: De testresultaten met de XB-1 worden uiteindelijk gebruikt voor het definitieve ontwerp van Boom. Links: Het gebruik van carboncomposieten bespaart gewicht, reduceert het geluidsniveau en maakt de plaatsing van grotere ramen mogelijk THE JAGUAR 69

 

Jaguar Magazine

 

Jaguar Magazine is een ode aan creativiteit, met exclusieve artikelen die de zintuigen prikkelen, van verleidelijk design tot geavanceerde technologie.

In dit nummer verkennen we de creativiteit van de Braziliaanse meesters die de elegante kunst van capoeira creëerden, maar ook die van Ierse kunstenaars die oude en nieuwe cultuur met elkaar verenigen. Ook ontdekt u de creatieve lijn die van Victoriaans behang naar de iPhone loopt. En het multitalent Riz Ahmed, acteur en performer, legt uit waarom nu het juiste moment is om zijn ware ik aan de wereld te onthullen.

© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2020

Registered Office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF
Registered in England No: 1672070
De hier vermelde waarden zijn het resultaat van officiële fabrieksmetingen in overeenstemming met de EU-wetgeving.
Uitsluitend voor vergelijkingsdoeleinden. Verbruik onder 'real-world'-omstandigheden kan verschillen.